再制造，低碳經濟的新領域
一臺廢舊機器設備，如何處置？通常的辦法有兩個：一是直接報廢，拆成廢銅爛鐵后回爐重鑄；一是維修，將損壞嚴重的部件修理修理，勉強地延長壽命，或者，拆下尚能用的零部件，重新組裝出個二手貨，湊合著再用幾年。
顯然，這兩者都不是最優(yōu)的選擇。前者雖然干脆利落，但沒考慮資源和能源利用效率，有浪費之嫌；后者雖然節(jié)約了資源，卻讓人如履薄冰，畢竟這種簡單的翻新明顯降低了安全系數。
有個辦法可以破解難題：再制造。形象地說，斷了尾巴的壁虎，十幾天后會長出一條同樣的尾巴，這是生物學上的再生功能；廢舊汽車零部件、工程機械、機床等，經過專業(yè)化修復的批量化生產過程，達到與原有新品相同的質量和性能，這是工業(yè)領域里的再制造。
專業(yè)化修復，批量化生產，質量和性能與新品相同，是再制造的3個關鍵詞，它既表明再制造是高技術的，也表明再制造是有產業(yè)門檻的。中國工程院院士、著名表面工程和裝備再制造專家徐濱士說，機械設備之所以報廢，是因為個別零部件失效，而這種失效多由局部表面問題造成，比如腐蝕，摩擦磨損，疲勞裂紋等，只要采用表面技術將表面問題修復，機械設備就會恢復生命。當然，表面技術不僅僅是簡單的表面處理，它還融合了工程技術、復合技術、納米技術和自動化技術等，統(tǒng)稱為再制造技術。由此看來，再制造既不是簡單的維修，也不是“二手貨”翻新。
再制造是低碳經濟的新興領域。與制造新品相比，再制造可節(jié)能60％，節(jié)材70％，節(jié)約成本50％，幾乎不產生固體廢物，大氣污染物排放量降低80％以上。更有價值的是，再制造有利于形成“資源—產品—廢舊產品—再制造產品”的模式。在這種模式下，能源資源接近“零浪費”，所以說，再制造是循環(huán)經濟“再利用”的高級形式。
再制造還是促進我國制造業(yè)與現(xiàn)代服務業(yè)發(fā)展的有效途徑。再制造是制造與修復、回收與利用、生產與流通的有機結合。汽車零部件再制造產品主要用于維修，既能提高維修技術質量，又能提高維修效率和效益。國外經驗表明，當再制造零部件占維修配件市場的65％時，汽車維修速度將提高8倍。
再制造產業(yè)發(fā)展?jié)摿薮蟆Ｓ袛祿@示，2008年汽車保有量達4957萬輛（不含低速汽車），機床保有量達700多萬臺，14種主要型號的工程機械保有量達290萬臺。其中，大量裝備在達到報廢要求后將被淘汰，新的退役裝備又在大量增加。
如何搶抓再制造的先機？首先，必須考量再制造產品的經濟性。如果產品價值或所耗費的資源十分低廉，就失去了再制造的價值。
其次，需要考量再制造產品的可行性。這里有兩個門檻，一個是技術門檻，再制造不是簡單的翻舊換新，而是一種專門的技術和工藝，而且技術含量較高；另一個是產業(yè)化門檻，即再制造的對象必須是可以標準化或具有互換性的產品，而且技術或市場具有足夠的支撐，使得其能夠實現(xiàn)規(guī)模化和產業(yè)化生產。
第三，還要考量再制造對象的條件。比如，它必須是耐用產品且功能失效，必須是剩余附加值較高的且獲得失效功能的費用低于產品的殘余增值等。
上個月，我國出臺了《關于推進再制造產業(yè)發(fā)展的意見》，明確規(guī)定，把汽車零部件再制造試點范圍從發(fā)動機、變速箱擴大到傳動軸、機油泵、水泵等部件；同時，推動工程機械、機床等再制造，大型廢舊輪胎的翻新。截至2009年底，我國已形成汽車發(fā)動機、變速箱、轉向機、發(fā)電機共23萬臺套的再制造能力。可以預計，隨著政策扶持力度的加強、產業(yè)技術的成熟、消費者的逐漸認同，我國再制造產業(yè)將大有可為。 |
